Još 2002. godine nam je Citroen predstavio njihov koncept urbanog ali i funkcionalnog automobila naziva C3. Taj model je imao sve prednosti drugih kompaktnih automobila iz klase, kao što su male dimenzije, okretnost, niska potrošnja, ali je posedovao iznenađujuće prostran enterijer, čime mu je znatno povećana funkcionalnost u svakodnevnoj vožnji. Iako on pripada redu gradskih vozila, on je i dalje čak treći najmanji model po rangu u gami ovog francuskog proizvođača, ispred manjih modela C1 i odlazećeg C2. Pred nama je tako novi model Citroena C3 koji nastavlja priču svog prethodnika, ali sa eliminisanim boljkama od ranije.To se pre svega odnosi na enterijer, koji je sada savršeno kvalitetan! Uostalom, sve detalje pogledajte u nastavku našeg testa najnovijeg modela C3.

Citroen C3 je vidno veći od modela C1 i C2. Međutim, njegova ukupna dužina je još uvek manja od 4 metra (3,94 m), što čini ovaj automobil zaista posebnim. On tako može da se stavi rame uz rame sa, recimo, Hondom Džez ili Škodom Rumster po pitanju koncepcije. Krov je visine čak 1,52 m, a izražena je i širina vozila – 1,73 m. To je na nivou današnjih vozila iz višeg, C-segmenta evropskog tržišta. To vam u direktnom susretu sa ovim automobilom odmah postaje jasno. Kupac tako dobija dosta metala za uloženi novac...

Možda i bitnije od toga je kako novi C3 izgleda. Vozilo koje smo mi, zahvaljujući firmi-uvozniku Vitro Group, dobili na test jeste jedan moderan automobil, koji nudi osveženje na tržištu u vidu njegove, takoreći, trendsetereske koncepcije. Dakle, on se uopšte ne oslanja na već viđena rešenja pa veoma liči na jedan DS3, koji je trenutni Citroenov odgovor Miniju u kategoriji atraktivnih kompakt-vozila. Slogan DS-trojke je Anti Retro, što se definitivno može primeniti i za C3! Dakle, ovaj automobil je praktično neki prelaz između običnih gradskih automobila (Klio, 207, Jaris) i kompaktnih mini-venova (Meriva, Venga). Sigurno ne možemo direktno porediti jednu Fiestu ili Grande Punto sa njime, pre svega zbog izražene visine u korist Citroena. Tu je i taj poseban stil, šarm, lepota koju donosi ovaj model... A možda nam je samo u oko zapala ova jarko-zelena boja karoserije našeg test modela, pored koje postoji još 9 različitih nijansi.

Veliki je broj detalja koji čini uspešnim dizajn ovog automobila. Tu je ta specifična Citroenova maska napred, nepravilna hromirana lajsna ispod prozora sa strane, zatamnjena zadnja stakla i zadnji farovi, pa čak i ratkapne imaju svoj poseban mikro-dekor. Mnogo je više karakterističnih linija na karoseriji koje pospešuju originalnost dizajna, a i sam prednji deo je izgubio onu staru dobroćudnost. Kako je ovaj automobil kreiran uporedo sa sjajnim modelom DS3, jasno da je karakter sada više sportski, agresivniji... Posvećenost detaljima je izuzetna, što novi C3 izdvaja iz mase drugih, konfekcijskih vozila. Sve u svemu, ovo je auto za koji vam niko neće reći da je ružan, a za razliku od prethodnika – on više nije isključivo ženski.

Enterijer prati priču moderne karoserije, pa i sam izgleda veoma sveže. Materijali su, kao što smo već rekli, izuzetnog kvaliteta za razliku od prošle generacije C-trojke. Prostora ima dosta, doduše ne koliko u Hondi Džez, ali sasvim dovoljno i za duža putovanja. Tu svakako računajte i poveći prtljažnik od 300 lit, jedan od najvećih u klasi. Ono što takođe posebno ističemo jeste interesantno rešena suvozačeva pozicija, koja nudi mnogo prostora za kolena, te je moguće potpuno normalno sedeti čak i kada sedište povučete maksimalno napred. Šteta samo što je to suvozačevo sedište izuzetno visoko postavljeno, bez mogućnosti podešavanja visine. Ali barem su presvlake veoma lepe, sa svojim trokrakim crnim dezenom i belim koncem za štep. Kabina nove C-trojke je mesto gde se lepo osećate, a vožnja u njoj je izuzetno komforna i opuštena.

Nekadašnji zbunjujući digitalni pokazivači su zamenjeni novim, analognim. Najveći je središnji brzinomer, kome je sa leve strane obrtomer, dok je desno digitalni pokazivač preostalog goriva u rezervoaru (ukupno 50 lit). U sklopu ovog displeja je i pokazivač limitatora brzine i tempomata, koji je, interesantno, deo standardne opreme! Standard je i fabrički osveživač vazduha, koji nabavljate u Citroenovim salonima... Desno od svega toga je divno izvedena centralna konzola, sa efektnom metalik-sivom (plastičnom) pozadinom. Čitav sklop zaista izgleda divno, mada ponegde manjka funkcionalnosti. Tako npr. komande manuelne klimatizacije su teško čitljive i nepraktične, te će vam trebati neko vreme da shvatite koja je pozicija za šta zadužena. Displej radio (CD/MP3) uređaja je odvojen od samog aparata i sadrži u sebi interfejs za podatke sa (serijskog) bord-kompjutera.

Za vožnju našeg test-vozila je bio zadužen mali dizelaš, oznake 1,4 HDi, koji vam je možda poznat iz nekadašnjeg projekta naše Floride dizel... Ovo je jedan od starijih motora iz ponude Francuza, ali je još uvek jedan od najmanjih potrošača! Zaista, njegova potrošnje nikad neće preći 6 lit/100 km, kako god da ga vozili. Recimo da je prosek negde oko 5, do 5 i po litara. Ono što je pak slaba tačka u ovom delu priče jesu performanse, mada motor ima turbo i može fino da se snalazi u gradskim uslovima vožnje. Na auto-putu ne očekujte jurnjavu, ali zato ni, logično, veće troškove goriva. Maksimalna brzina je po papirima 165 km/h, što je u praksi nemoguće, jer se teško prelazi i brojka od 150 km/h. Tipično za novije, slabije Citroene... Brza vožnja inače nije preporučljiva, pre svega zbog visine karoserije, mada opet automobil nije brz i nikada nećete postići dovoljno rizičnu brzinu. Elektronske kontrole stabilnosti nema, te ni krivine nisu baš bezbedne za entuzijaste. Zaključićemo da je novi Citroen C3 pravi gradski automobil, sa mogućnošću eksploatacije i na duže relacije, pre svega zbog komfornog ogibljenja i većeg prostora u kabini/prtljažniku.

U gradskoj vožnji se C3 najbolje snalazi. Tome pomaže taj HDi motor specifične konfiguracije, ali i odličan elektro-progresivni servo-volan. Istina da on ne pruža nikakav feedback u nešto bržoj vožnji, ali ko uopšte i pominje to kao relevantno? Elektro-hidraulika čini da se volan okreće izuzetno lako, možda i najlakše u klasi. Sjajna stvar za gradsko manevrisanje! Pored toga, prednji točkovi su postavljeni tako da se ostvaruje izuzetno dobar krug zaokreta vozila – odlično za polukružna okretanja u ekstra-urbanim sredinama, kakva je ona u našem glavnom gradu...

Cena našeg modela sa testa je u ovom trenutku 13.480 evra, sa uračunatim PDV-om. Možda nekome mnogo, ali treba istaći da se za taj novac dobija dosta toga. Serijska oprema nosi oznaku SX i jedna je od dve sada dostupne (skuplja opcija je Exclusive). SX sa našeg testa sadrži: manuelni klima-uređaj, prednje maglenke, solidan radio CD/MP3 sa AUX ulazom i 6 zvučnika, daljinsko zaključavanje, prednje podizače stakala, pa čak i pomenuti tempomat, odnosno limitator brzine. Zanimljivo je što u osnovnoj opremi dobijate čak i zatamnjena zadnja stakla, što je svakako jedinstveno za ovu klasu vozila. Iako donosi posebno atraktivan izgled, ovo je deo specifikacije opreme koja za cilj ima značajno smanjenje temperature u letnjim danima.

Pored našeg 1,4 HDi SX modela, u igri je još 5 drugih varijanti pogona. Tu su dva slabašna benzinca od 60 i 75 konja, ali i dva snažnija dizela, sa 90 i čak 110 konja. Tu i jedan bogatiji paket opreme, pomenuti Exclusive, koji sadrži automatsku klimu ali i jedinstvenu Zenith šoferšajbnu, čije se staklo proteže sve do sredine krova! Za naš testirani automobil, to je doplata od 540 evra. Od ostalih doplata, možete izabrati čak i kožni enterijer za 1.350, ili alu-felne od 17 inča uz doplatu od 450 evra. Kao manu uzimamo mogućnost isključive doplate za ESP sistem stabilnosti, koji je opcija samo za Exclusive paket opreme. Za naš testirani SX uopšte nije ni predviđen, a sigurno da je potreban za ovako visok automobil.

Iz dosadašnjeg izlaganja vam je verovatno jasno da nova generacija Citroena C3 nije baš najidealniji automobil. Svi ti propusti ili mane su ipak u kategoriji manje bitnijh stvari za jednog domaćeg kupca, te tako u prvi plan ponovo dolazi njegov kvalitet, ali i lepota i šarm. Ako je i vas zaveo – trk u prodajne salone Vitro Grupa!

Citroen C3 1,4 HDi SX može biti vaš za 13.580 evra, sa uračunatim PDV-om. Za informacije o drugim modelima ovog proizvođača, kontaktirajte firmu Vitro Group, sa adresom prodajnog salona Radnička 22, Ada, 11030 Beograd, tel: 011/3538-588, http://www.citroen.rs.